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武清地区货运市场的衰落:是外部的冲击?还是自身不足?
发布时间:2019-03-25 01:46  | 作者: 武清物流货运公司 | 来源:365bet官方网址手机版www.affhc.com
蜂拥的司机,拥堵的大货车,路边堆满货的场地,马路边等待短驳的各种三轮车和小货车……这些都是武清货运市场给人的第一感觉。停车场、信息大厅、信息部,司机之家,这些曾是大多数武清货运市场和武清物流园区的标配。货运市场内信息部门前的小黑板,穿梭游走的司机,讨价还价的声音,后来有些园区小黑板换成了电脑屏,这曾经是多少武清物流人最熟悉的味道,如今在不知不觉中,货运市场的人越来越少,信息大厅也空空荡荡,货运市场似乎离我们越来越远了...那么,究竟是什么导致了曾经生意兴隆的货运市场走向衰落?又是谁革了他们的命?

车货匹配平台的致命冲击
2013年的时候,车货匹配平台兴起,在短短的1-2年内,据说就有近千家车货匹配平台诞生,其中的200多家据说获还得了资本的投资,时至今日,虽说目前只剩下运满满和货车帮们等不超过10家货运匹配平台,武清的物流行业也并没有被颠覆,但货运匹配平台缺的确改变了传武清统物流行业的作业习惯,特别是对传统货运市场的冲击几乎是致命的。
货运平台的出现对实体的货运市场产生了不小的冲击

过去货运市场是“信息黄牛们”的集聚地,是司机们的停车场和寻找货运货源、配货的重要场地。而货运平台的出现,虽然没有实现让货主和司机的直接交易的目标,也没能干掉黄牛,但它却成为黄牛和货主们发布信息,司机寻找货源和配货的重要工具。黄牛和三方们不需要再去货运市场开个档口,而司机没也不再需要去货运市场配货,也不需要去货运市场停车了,因为他们在路上,在车上,在小旅馆,甚至在家里就能通过一部手机,注册几个货运APP平台,就能搞定这一切。所以,前几年物流园区对货运匹配平台的抵制是可以理解的,但现在似乎大势已去,因为司机和黄牛、货主、三方们上车货匹配平台上找车和配货已经成了习惯,传统货运市场的功能和价值也被替代。

城市发展的需要,货运市场必须让路腾地
随着武清区城市的扩张,原本处于城市边缘的货运市场逐渐成了主城区的一部分。原规划的大型物流园区和货运市场,现在不得不都得外迁;杭州的石大路货运市场,原本号称是华东地区最大的货运市场,其方圆近5公里范围内集聚了大小近几十个小货运市场和近千家各类物流公司。而如今石大路货运市场也被新盖的楼盘包围,拥堵,杂乱,货运市场的存在已经严重影响到了市容市貌和居民的生活,石大路货运市场的生意也大不如前,人如潮涌的盛况已不能再现,偌大的停车场也空空如也,为了城市的发展,石大路货运市场已经不得不搬。

上图为杭州大石路货运市场的实景


盈利模式与产业政策之间的矛盾
可以说这几年传统物流行业托了快递的福,引起了政府部门的重视,各种物流政策频频发布,各地政府似乎也规划了很多物流园区。但我们如果去每个城市实际看看,似乎又找不到这些园区了,因为规划好的园区不是因城市快速发展而被转做它用,就是拿地的开发商们改变了物流用地性质,说好的物流园区,变成了商贸城或者各种专业市场。
货运市场的盈利模式和与当今的市场环境已无法相适应
 
因为脏乱差的货运市场不符合产业政策,因为货运市场所带来的亩产税收不能达标,没有地方政府招商引资愿意引进一个货运市场,所以物流公司们从过去的“群居”,变得越来越分散,分散于城市边缘的各个角落,货运市场每次总会成为城市发展和扩张的受害者。

停车收费、信息部和桌位收费加上一些配套服务,这些都是物流园区的主要盈利模式,而随着货运匹配平台的出现,货运市场的这些盈利点已经不复存在,去看看传化物流基地在全国主要城市的物流园区现在的生存状况,我们就能知道传统货运物流园区的命运。投资一个货运市场,远远不如投资物流地产(标准仓库)来的轻松和有前景。